最近的慕尼黑車展讓BAO師傅的朋友圈又熱鬧了起來，其中一個同行發回的圖片讓我很感興趣。他說原來都是外國品牌在中國的車展上，新車被人扒窗觀看，如今在慕尼黑車展正好反過來。這樣的描述直接勾起了BAO師傅的獵奇心理，究竟是什么中國車讓外國友人們如此好奇？答案就是阿維塔在慕尼黑車展上發布的新車阿維塔12。

于是BAO師傅趕忙做了一番功課，發現阿維塔12確實有很多不同尋常的設計，今天就來好好分享一下。首先是設計，此前的阿維塔11一問世，就收獲了大量的爭議，有人認為它像“鯰魚”，過于前衛，有人認為正是這樣的設計才有未來感。畢竟每個人的審美不同，但這樣的設計無疑是成功的，為阿維塔收獲了大量的關注，且絕對原創，無任何借鑒或者致敬的元素。就BAO師傅個人的審美來看，對阿維塔的設計還是很喜歡的，尤其是它的比例掌握的恰到好處，讓人一眼就能看出這輛車的肌肉感和運動性，非常協調。

而此次阿維塔12則繼承了阿維塔11的設計語言，并且巧妙地把SUV車型的寬厚前臉，變形成了強調低重心的突出橫向面積的前臉。并且同樣在比例上拿捏得當，打造出了一輛仿佛帕拉梅拉那般的GT轎跑。當然，如果沒有爭議，就絕算不上阿維塔的設計。這次它不僅大膽采用了電子后視鏡，更是直接把后窗取消掉，完全用流媒體后視鏡與攝像頭代替，不可謂不大膽。而阿維塔12這么做的原因就在于它的流媒體外后視鏡不僅擁有防眩光、加熱除霧功能，更能夠增強夜視能力，疊加HDR防眩光技術，能夠達到比傳統后視鏡更好用的效果。

比起阿維塔11，12在尺寸上也有升級，車長直接來到了5020mm，軸距也增加到了3020mm。車寬更是毫無懸念的增加到了1999mm，只有車高降低到了1450mm。在企業的宣傳視頻中，車輛的懸架也為可升降形態，BAO師傅預計很大概率使用了空氣懸架，不過一切信息還將以后續企業公布的官方信息為準。---

內飾，可以說是車輛的第二大亮點。走進車內，車輛并沒有延續阿維塔11的儀表臺設計，而是給屏幕賦予了絕對的視覺重心。放眼望去，前排乘客被屏幕環繞，除了左右側的屏幕代替后視鏡功能外，一整塊大連屏聯通了儀表屏和副駕屏，這塊屏幕的總面積高達34寸，而在中間仍然設立了一塊15.4寸的中控屏，并盡可能地減少了物理按鍵，把大量的常用功能集中在了其中。

當然這份簡潔的風格不止在于儀表臺，更在于內飾的方方面面，就比如阿維塔12的每個車門單獨設置了翻蓋式的隱藏儲物空間，在確保儲物能力的同時保持座艙視覺一致性和間接性性。中控臺同樣秉承此原則，自適應升降無線充電島和承托杯架也讓整個的設計非常干練。

不過干練之外，還有舒適。阿維塔12采用了前排雙零重力座椅的設計，能夠實現一鍵躺平，并可與情景模式聯動，讓女王座椅的舒適不再是副駕專屬。同時，阿維塔12的前風擋具有智能光感功能，能夠自適應調節透光率。不僅如此，車頂的全景天幕也能夠實現智能光感變色。

不過，阿維塔車系的智能化，可能才是占據C位的主角。由于與華為的深度合作，阿維塔12搭載了HarmonyOS 4.0，這個最新版本的鴻蒙系統在最新版阿維塔11上已廣受好評，相信在12車型上也會有不錯的體驗。同時，阿維塔12還搭載華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，這套系統降低了對高精地圖的依賴，可實現高速路段、城區路段和泊車環節等全場景覆蓋的智能駕駛輔助?？梢赃M一步幫助駕駛員降低駕駛疲勞，提高安全性。

寫在最后：

綜上所述，就是BAO師傅發現的阿維塔12在此次慕尼黑車展上，能夠看得到的亮點。無論是外觀、內飾還是在智能化領域，都能夠看到中國汽車的大膽創新，能夠引起海外從業者和一般消費者的“趴窗”關注也就不足為奇。不過判斷一輛車是否是好車，還要看能否獲得市場的真正認可，BAO師傅也會持續關注阿維塔12的最新動向，并持續給您帶來相關報道。據悉這款車將在年內上市，在此之前，我們如果有機會能夠試駕到這輛車，將會拍攝視頻為您詳細解讀它的試駕感受。另外，在此次慕尼黑發布會上，阿維塔還公布2024年也會有兩款新車陸續上市，將把阿維塔此前做出的“四年四車”承諾落到實處。